Diseñada en conjunto con el corredor australiano de DH Troy Brosnan, Dissector busca minimizar la resistencia al tiempo que conserva el control en las curvas. Esta versátil llanta se puede usar como delantera, trasera o ambas según las condiciones del camino.

• Compuesto 3C MaxxGrip.
• Carcasa DH (DownHill)
• Wide Trail (WT) para aros de 35 mm de ancho interno.
• Tubeless Ready (TR).
• Categoría: Trail, Enduro, downhill.
• Uso recomendado: condiciones de senderos secos a sueltos
• Instalación recomendada: Delantera o trasera
• Imagen referencial

WT: La construcción Wide Trail (WT) optimiza el diseño y el perfil de la banda de rodadura del neumático en las llantas más anchas y modernas de la actualidad. Los neumáticos tradicionales están diseñados alrededor de llantas más antiguas y estrechas y pueden crear un perfil demasiado cuadrado, lo que lleva a un rendimiento menos que óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para un ancho de aro interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de anchos de 30 a 35 mm, según las preferencias del ciclista. Los neumáticos Maxxis Wide Trail XC están optimizados para usar con llantas de 30 mm de ancho interno, pero funcionarán bien en aros tan estrechos como 25 mm. Maxxis no recomienda aros más anchos de 30 mm o más estrechos de 25 mm.

3CG: El compuesto 3C MaxxGrip de Maxxis utiliza el caucho de rebote más lento y pegajoso que Maxxis ofrece en un neumático de bicicleta de montaña. Este compuesto de alta tracción es el mismo que utilizan los mejores atletas de la Copa del Mundo de Downhill y la Serie Mundial de Enduro y ahora está disponible en una variedad de configuraciones de carcasa para cubrir a todos los ciclistas.

TR: Los neumáticos Tubeless Ready brindan al ciclista muchos beneficios: la capacidad de operar con presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de pinchazos porque no hay tubo. Los neumáticos listos para usar sin cámara se indican con las letras "TR" en la pared lateral. Los neumáticos Tubeless Ready deben montarse en llantas compatibles con Tubeless y requieren el uso de un sellante líquido para mantener la presión. Los sellantes líquidos tienen el beneficio adicional de sellar pequeños pinchazos. Asegúrate de revisar tu sellante con regularidad y actualiza según sea necesario, ya que se secará con el tiempo. Los selladores líquidos sólo se deben usar en los siguientes tipos de llantas: carretera sin cámara, tubular y tubeless ready.