DESCRIPCIÓN
OPINIONES
P&R
Muc-Off presenta la última innovación en tecnología de válvulas para neumáticos sin cámara: la gama de válvulas Big Bore. Diseñadas con precisión y concebidas para ofrecer un inflado máximo de forma sencilla y eficiente, esta válvula, con patente en trámite, establece un nuevo estándar y es la referencia en sistemas de neumáticos sin cámara de alto flujo de aire. Su revolucionario diseño interno de flujo directo evita obstrucciones y garantiza un flujo de aire máximo.
- Con un innovador sistema de válvula de bola integrada, esta válvula garantiza un flujo de aire ultrarrápido, optimizando el proceso de llenado del sellante. Olvídate de las molestias de las válvulas tubeless tradicionales que se obstruyen y requieren la extracción del núcleo para rellenar con sellante y lograr un flujo de aire suficiente durante el montaje tubeless.
- La válvula Big Bore Hybrid ofrece hasta un 254 % más de flujo de aire que las válvulas Presta tradicionales gracias a su diseño de paso directo.
- Con su diseño de válvula de bola y palanca integrada, puedes abrir y cerrar la válvula rápidamente para un control del flujo de aire sin esfuerzo, e incluso ajustar la presión con precisión mientras estás rodando.
- Fabricada con aluminio 7075 de grado aeronáutico mecanizado CNC y una válvula de bola de acero inoxidable, esta válvula totalmente reparable está diseñada para soportar las condiciones más exigentes, sean cuales sean.
Cómo usar
- Retire la válvula de bola Primero, retire el cuerpo de la válvula de bola, la tapa, el anillo de bloqueo y la junta tórica del vástago de la válvula.
- Elija la base Elija la base de goma correcta para su tipo de llanta. Las llantas con sección curva utilizan la base de goma circular. Las llantas con sección cuadrada utilizan la base de goma cuadrada. Deslice la base hasta el fondo del vástago de la válvula. (Si su llanta tiene un orificio de válvula más grande y la base circular pequeña queda demasiado suelta, utilice la base circular más grande para tapar el orificio).
- Inserte el vástago de la válvula en el orificio Ahora, inserte el vástago de la válvula en el orificio de la llanta hasta que quede completamente insertado. Luego, coloque la junta tórica de goma en el vástago de la válvula y deslícela hasta que toque la llanta.
- Apriete la tuerca de bloqueo Apriete el anillo de bloqueo en el vástago de la válvula, por encima de la junta tórica. Esta queda entre el anillo de bloqueo y la llanta.
- Ajuste del cuerpo de la válvula de bola Apriete firmemente el cuerpo de la válvula de bola al vástago con los dedos. Use una llave hexagonal de 4 mm para sujetar la base del vástago dentro de la llanta y, con una llave fija de 8 mm, apriete el cuerpo de la válvula al vástago un cuarto de vuelta. Tenga cuidado de no apretar demasiado, ya que podría dañar la junta tórica. Gire el cuerpo para asegurarse de que la palanca apunte hacia usted. CONSEJO: Use un fijador de roscas como nuestro Loc-On (¡próximamente disponible!) para un sellado más seguro.
- Presione firmemente hacia abajo Ahora, presione firmemente hacia abajo la base de la válvula dentro de la llanta mientras aprieta el anillo de bloqueo. Siga presionando hasta que el anillo de bloqueo quede ajustado a mano y la junta tórica de goma se comprima ligeramente. De esta manera, sabrá que ha creado un buen sellado hermético. CONSEJO: No apriete demasiado, ya que esto puede causar fugas.
- Gire la palanca Gire la palanca para abrirla, llene con sellador Muc-Off e infle a la presión deseada (PSI). Recuerde cerrar la válvula de modo que la flecha de la palanca apunte hacia arriba antes de retirar la bomba. Ya está listo para rodar. Para ajustar la presión sobre la marcha, simplemente abra un poco la válvula para liberar aire hasta alcanzar la presión deseada.
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