La llanta Minion DHF de Maxxis fue diseñada para condiciones de lodo y tierra suelta dentro de la serie NORBA de Downhill. Esta llanta incorpora un labrado con tacos en rampa para proporcionar una baja resistencia a la rodadura y surcos con tacos para aumentar el agarre en los bordes, proporcionando un control ideal en las rectas y una precisión inigualable en las curvas. Dependiendo de las condiciones, la DHF funciona bien como llanta delantera o trasera o como un par junto con DHR.

• Labrado con tacos direccionados.
  
• Funcionan bien en cualquier condición de terreno.
  
• 26 x 2.35C
  
• TPI: 60
  
• Max PSI: 65
  
• Las imágenes hacen referencia a los colores.
  
  
  Protección EXO+ (EXO+): Esta carcasa combina la protección EXO con la protección contra pinchazos SilkShield para brindar aún más protección y seguridad. Las paredes laterales son más estables, la protección contra pinchazos aumenta significativamente y la protección contra pinchazos reforzada en la banda de rodadura completa el paquete.
  
  3C MaxxGrip: La tecnología de Maxxis 3C Triple Compound utiliza una capa base más dura y más duradera y dos capas superiores progresivamente más suaves para optimizar la tracción y la estabilidad. Un nuevo nombre para la configuración del compuesto 3C Downhill, 3C MaxxGrip ofrece lo último en agarre y propiedades de rebote lento para una tracción incomparable en aplicaciones de Downhill.
  
  3C MaxxTerra (3CT): En Maxxis la banda 3C se moldea a partir de 3 compuestos de caucho diferentes en una sola pieza, por lo tanto las huellas se pueden moldear exactamente de acuerdo con los requisitos del modelo de neumático respectivo, optimizando así las características de conducción. Esta es la versión Freeride de los compuestos Maxxis 3C. Más agarre y tracción que el compuesto 3C MaxxSpeed, con menos resistencia a la rodadura y mayor durabilidad que 3C MaxxGrip. La mezcla ideal de Enduro y Freeride, combina una buena resistencia a la rodadura cuesta arriba con un gran agarre en el descenso.
  
  Wide Trail (WT): La construcción WT optimiza el diseño y el perfil de la banda de rodadura del neumático en los aros más anchos de hoy. Los neumáticos tradicionales están diseñados alrededor aros más antiguos y estrechos y pueden crear un perfil de neumático demasiado cuadrado, lo que conduce a un rendimiento menos que óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para un ancho de aro interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de 30 a 35 mm, según las preferencias del ciclista.
  
  EXO: Un material extremadamente resistente a los cortes y a la abrasión agregado a las paredes laterales de ciertos neumáticos de montaña. Este está densamente tejido pero es también ligero y muy flexible, lo que garantiza que el rendimiento del neumático no se vea afectado. Elige EXO Protection para senderos excepcionalmente rocosos y traicioneros donde la posibilidad de cortes y abrasiones en las paredes laterales es alta.
  
  Tubeless Ready (TR): Los neumáticos sin cámara brindan al ciclista muchos beneficios: la capacidad de operar con presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de aplastamiento porque no hay tubo. Los selladores líquidos sólo se deben usar en los siguientes tipos de llantas: carretera sin cámara, tubular y tubeless ready.